De mener familieboliger gir stabile elevtall ved Brekkåsen skole og økt aktivitet i idrettslaget, og frykter at små leiligheter og høy tetthet i stedet gir «gjennomtrekksboliger» og et mindre stabilt bomiljø.

Planen åpner for boligblokker på opptil tre etasjer og en byggehøyde på rundt ti meter, som fra Holemslykkjvegen ifølge merknaden vil «fremstå som en dominerende vegg mot sør».

Statsforvalteren fremmet 2. juli 2026 tre innsigelser til planen, og så lenge det ligger innsigelser kan ikke kommunen egengodkjenne den. Fylkeskommunen krever i tillegg bussnuplass før byggestart.

Planforslaget åpner for i størrelsesorden 70–100 boenheter på om lag 44 dekar mellom Klemmets veg og Holemslykkjvegen.

Renovasjonsanlegget ble bygd før planavklaring. Kommunedirektøren kaller det uheldig at anlegget ble etablert i strid med plan, og endringen bringer plankartet i samsvar med de faktiske forholdene.

Adkomst, trafikksikkerhet og siktforhold, renovasjonsanleggets plassering nær veg og kommunale VA-ledninger, samt snølagring og framkommelighet for større kjøretøy. Én viste til en tinglyst adkomstavtale fra 2004/2005.

Kommunen erkjenner at siktforholdene ikke er optimale, men mener løsningen er akseptabel på grunn av svært liten trafikk, og at 5 meters vegbredde er nok for adkomst til én eiendom.

Ja. Vegformålet o_KV15 endres fra offentlig til privat kjøreveg, slik at plankartet samsvarer med at vegen faktisk driftes privat.

Anleggene antas å være fra den gang husene fikk sitt første vannklosett. Slamavskillere på 1,5 kubikkmeter er for små, og sandfiltergrøfter mister renseevnen etter rundt ti år, ifølge forhåndsvarselet.

Da kan kommunen fatte vedtak om pålegg og samtidig varsle tvangsmulkt. I et slikt vedtak settes ny frist til 15. desember 2026 for å søke om utslipps- og byggetillatelse.

Innen 15. september 2027 skal det nye anlegget være ferdig bygget og ferdigattest omsøkt.

Nei. Et forhåndsvarsel kan ikke påklages, men eierne har rett til å uttale seg skriftlig innen 14 dager fra brevets dato, jf. forvaltningsloven § 16.

Bestemmelse 2.7 slår fast at overvann i hovedsak skal håndteres lokalt etter 3-trinnsmodellen, og at trinn 1 løses med naturbaserte tiltak som permeable flater, vegetasjon og infiltrasjon før vannet ledes videre.

Statsforvalteren fremmet fire innsigelser i desember 2025 – støy, luftkvalitet, overvann og krav i anleggsfasen. Overvann var den siste som gjensto.

Planen kan nå legges fram for politisk sluttbehandling i Melhus. Frafallet gjelder først endelig når kommunen faktisk vedtar bestemmelse 2.7.

Forslagsstiller ROJO Arkitekter reviderte planen våren 2026 – blant annet ble bestemmelsen om dempet fasade tatt ut og leilighetsmiksen låst til 50/50 mellom 2- og 3-roms.

En Huddig gravemaskin, en lastebil med kran (skinnegående) og batteridrevne trekkere. Støykartet oppgir 105 dB for lastebilkrana og 103 dB for gravemaskinen.

Totalentreprenør NRC med underleverandører, på oppdrag for Bane NOR.

Mellom kilometer 520,5 og 520,7 på Dovrebanen, ved Ler stasjon, på kontaktledningsanlegget over sporet.

Bane NOR opplyser at alle naboer som kan bli påvirket er informert, og at det er dialog mellom naboene og etatens nabokontakt.

Anja Sterten (AP) ble vurdert som inhabil etter forvaltningsloven § 6 andre ledd fordi en av klagerne er hennes søskenbarn. Ingen vararepresentant trådte inn i hennes sted.

Forslaget fra Erling Gøran Mellingsæter (FrP), støttet av Høyre, Pensjonistpartiet og FrP, ville tatt klagen til følge, opphevet vedtakets punkt 1 og 6 og sendt saken tilbake for å vurdere mindre inngripende alternativer. Det fikk 15 stemmer.

Tilleggsforslaget ble fremmet av Jørn Ove Moen (AP) på vegne av AP, SP, SV og KrF, og ble vedtatt med 34 mot 0 stemmer.

Partene får ny klageadgang når Statsforvalteren behandler saken, opplyser kommunen i brevet til grunneierne.

Oljeforbindelser i den strengeste tilstandsklassen (klasse 5), farlig avfall og nedgravd bilvrak og skrot, etter bilmontering og mottak av bilvrak som holdt på fra 1970-tallet. Firmaet Bilpressing AS ble avviklet i 2015.

En forpliktende tiltaksplan med milepæler skal legges fram innen 31. desember 2026, og selve oppryddingen skal være gjennomført innen 31. desember 2027. Arbeidet må utføres av et uavhengig fagfirma.

Det var utført arbeider på tomta uten tillatelse. Bane NOR krevde umiddelbar stans fordi oppfylling av masse langs jernbanen i et område med marine avsetninger kan gi masseforskyvning og skade jernbaneinfrastrukturen.

Ja. Vedtaket kan påklages til Miljødirektoratet innen tre uker fra parten ble kjent med det.

På strekningen Melhus stasjon–Melhus kirke er tidene kl. 00.00–06.00 (15.–22. juli) og kl. 22.00–07.00 (29. juli–5. august). Ved Ler pågår arbeidet kl. 22.00–07.00, om lag halve tiden.

Bane NORs støykart viser at bebyggelsen nærmest sporet havner i den høyeste sonen, over 60 dB(A). Kilder som mobil kran og håndholdt verktøy er oppgitt med lydeffekt på 109 og 110 dB.

Der skal det settes opp gjerder med kompressor, håndholdt verktøy, hjullaster og stolpehammer, fra 12. til 15. august 2026.

Bane NOR opplyser at alle naboer som kan bli berørt er varslet, og at det er dialog mellom naboene og selskapets nabokontakt.

Dette er bare en rammetillatelse. Før igangsettingstillatelse kan gis, må laget dokumentere parkeringsbehovet bedre, få godkjent en løsning for vann og avløp, og legge fram tillatelse fra Arbeidstilsynet.

Kommunen slår fast at den eksisterende skyteaktiviteten ikke utvides. Da kommer ikke kravet om støykart og støyutredning til anvendelse.

En gang mellom standplassen og nybygget er tegnet slik at den fungerer som et lydfang og demper støyen mellom skyting og klubbhus.

Tilbygget plasseres om lag 12,5 meter fra Gaua. Et geoteknisk notat fra 2. april 2025 vurderer tiltaket som forsvarlig, og kantvegetasjonen langs elva skal opprettholdes.

Melhus kommune ber om en søknad om påslipp etter forurensningsforskriften § 15A, som må godkjennes før gravearbeidet settes i gang. Ny byggetillatelse trengs ikke, siden det er en utskifting på samme sted.

Ved tankutskiftingen i oktober og november 2012 ble det påvist oljeforbindelser i 12 av 17 jordprøver, og til sammen 1148,94 tonn oljeforurenset masse ble levert til Rimol Miljøpark i Trondheim.

Overvann fra graving og mellomlagring skal ikke gå til overvannskummer, fordi det renner til Lundesokna – som er gyteområde for både laks og sjøørret. Massene skal ligge på tett dekke, med presenning ved behov.

Gravearbeidet skal utføres av BN Entreprenør AS, som også sto for tankutskiftingen i 2012 og etablerte elbilladerne. Multiconsult følger opp arbeidet.

Planforslagets bestemmelse 6.3.7 vil utsette snuplassen til de siste fem prosentene av boligene får brukstillatelse. Fylkeskommunen krever at snuplassen står ferdig før noen tillatelse til tiltak gis, slik områdeplanens bestemmelse 11.2.1 fastsetter.

Nærmeste holdeplass ligger rundt 700 meter unna, og bussene må i dag rygge og bruke deler av fylkesvegen på Brekkåsen for å snu, ifølge fylkeskommunens uttalelse.

Nei. Statsforvalteren i Trøndelag har tidligere fremmet tre egne innsigelser, blant annet om arealutnyttelse og hensynet til barn og unge. Fylkeskommunens innsigelse gjelder trafikksikkerhet og kollektiv.

Fylkeskommunen vil frafalle innsigelsen så snart kravet er sikret. Hvis kommunen ikke imøtekommer det, kan saken tas til politisk behandling i fylkesutvalget.

Plan- og bygningsloven § 1-9 tredje ledd, som gir et berørt statlig organ rett til å påklage vedtak som berører deres saksområde. Statsforvalteren er sektormyndighet for klima og miljø.

Den om lag 900 meter lange omvegen langs Prestmovegen er etter etatens syn ikke et likeverdig alternativ til den planlagte undergangen, særlig for barn og unge som får betydelig lengre gang- og sykkelavstand.

Da sendes saken som ordinær klagesak til Statsforvalteren, som opplyser at den vil bli oversendt en settestatsforvalter fordi Statsforvalteren i Trøndelag selv er part.

Ja, etaten ber om utsatt iverksetting av vedtaket etter forvaltningsloven § 42 mens klagen behandles.

Hendingsdatoen er oppgitt til onsdag 3. juni 2026, i kommunens sak 2026/2212.

Det går ikke fram av politiets brev. Bekreftelsen oppgir bare forholdets art som «skadeverk på eller i bygning», ikke omfang eller kostnad.

At politiet har registrert anmeldelsen. Brevet avgjør ikke skyld – en anmeldelse er ikke en avgjort straffesak.

Politiet opplyser at saken behandles videre, og at Melhus kommune som fornærmet får skriftlig beskjed når avgjørelsen foreligger.

Dagens bru fra 1940 har betydelige skader og redusert bæreevne, og skal nedskrives i oktober 2027. Uten ny bru må all tungtransport kjøre om Orkanger.

Det må lages en matjordplan siden om lag ett dekar fulldyrka jord omdisponeres til veg, kum og pumpeledning må flyttes i dialog med kommunen, og det skal gjøres ny befaring i sommer for å utelukke elvemusling nedstrøms.

Ny bru bygges som ett spenn uten søyle i Lundesokna, noe som gir mindre fysiske inngrep i vassdraget enn dagens bru med pilarer i elva.

Ja. Dette er et enkeltvedtak med klagefrist på tre uker, og dispensasjonen har tre års gyldighet.

Planen gir 2,93 boenheter per dekar, mens områdeplanen for Brekkåsen krever minimum 4 per dekar – tilsvarende minst 94 boenheter.

Flere ligger i skrånende terreng, og bestemmelsene åpner for stigning inntil 1:10. Statsforvalteren mener det er for bratt til å være universelt utformet og kan ekskludere barn med nedsatt funksjonsevne.

Planen omdisponerer 30 dekar dyrkbar jord. Gjenbruk av massene er bare omtalt i den ikke-bindende planbeskrivelsen, ikke sikret i de juridisk bindende bestemmelsene.

Innsigelsene må løses gjennom endringer eller mekling før kommunen kan egengodkjenne planen. I ytterste konsekvens kan saken avgjøres av Kommunal- og distriktsdepartementet.

Statens vegvesen ba Melhus kommune om en uttalelse. Kommunen svarte i brev datert 2. juli 2026 (sak 2026/104).

Kommunen opplyser at det ikke er planlagt vedlikeholdsarbeid på eller ved vegen i den perioden rittet pågår.

Kommunen anbefaler arrangøren å gå opp den aktuelle strekningen selv og gjøre sin egen vurdering av vegens tilstand.

Kommunens brev fastsetter ikke selve løypa. Det svarer bare på et forslag om å legge om traséen via Krogstadvegen, Fosskrysset og Fossvegen; hvor rittet til slutt går, bestemmes av arrangøren og vegmyndighetene.

Den forskyver rekkefølgekravet om å fjerne planovergangen på Teiavegen fra «før første bolig tas i bruk» til «før det utstedes ferdigattest» for de 16 boligene.

Bane NOR registrerte tre hendelser på planovergangen ved Teiavegen i 2025 – ett tilfelle med motorsykkel og to der personer krysset mens bommene lå nede under togpassering.

Foretaket mener trafikkanalysen fra Solva ikke bygger på oppdatert faktagrunnlag, og at det ikke er godt nok beskrevet hvordan et fysisk stengsel skal hindre nye beboere i å bruke planovergangen.

Statsforvalteren i Trøndelag står oppført som kopimottaker på Bane NORs brev av 3. juli 2026.

Statsforvalteren skriver at kontroll utført av slamtømmer ikke regnes som kontroll i forskriftens forstand, og at den ikke fanger opp feil på utslippsledning eller feil utslippspunkt.

Anmerkning 5: kommunen har fattet vedtak om tvangsmulkt med så korte frister at anleggseier vanskelig kan unngå mulkten. Da kan vedtaket bli kjent ugyldig.

Flere er mer enn ti år gamle, noen overført fra fylkesmannen ved myndighetsoverdragelsen i 2007, uten at kommunen har vurdert å oppdatere dem.

Melhus har frist til 1. september 2026 med å gi tilbakemelding på hvordan den vurderer avviket og de fem anmerkningene.

Rømningsplanen viser rømningsveiene, men avklarer ikke skiltingen. Brannvesenet stiller spørsmål om det skal være nødutgangsskilt over dører i auditorium og garderober, og ber om en fagkyndig gjennomgang.

Tekniske rom ble brukt som lager. Ifølge rapporten øker det brannbelastningen og risikoen for brann, og rommene må ryddes og holdes fri for andre gjenstander.

Uten tilfredsstillende tilbakemelding innen 21. august kan brannvesenet gi pålegg om retting etter § 37, og deretter vurdere tvangsmulkt eller tvangsgjennomføring for eiers regning.

To anmerkninger som ikke krever svar: en anbefaling om to sett orienteringsplaner ved branntavlen, og rømningsplan og branninstruks i hver avdeling.

Ifølge finansieringsplanen bidro Hovin IL med 9 706 kroner i egenkapital og 50 000 kroner i pengegaver og andre tilskudd.

Nei. Én kostnadspost på 15 740 kroner ble ikke godkjent som søknadsberettiget i rapporten.

Spillemiddelsøknaden ble sendt 30. september 2024, og dugnadsloggen dekker arbeid gjennom 2025 og 2026.

Nei. Dette er en sluttrapport med anmodning om sluttutbetaling til Anleggsregisteret, ikke et vedtak om utbetaling. Trøndelag fylke behandler rapporten først.